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彩88开奖结果:高铁站尽量选址城区,这就对了

时间:2018/5/10 3:15:08  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:原标题:高铁站尽量选址城区,这就对了发展高铁是为了缩短公众的乘车时间。如果赶赴高铁站的时间大大增加,高铁的社会效益便大打了折扣。国家发改委日前发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》。意见指出,合理确定高铁车站选址和规模。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选...
原标题:高铁站尽量选址城区,这就对了 发展高铁是为了缩短公众的乘车时间。如果赶赴高铁站的时间大大增加,高铁的社会效益便大打了折扣。 国家发改委日前发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》。意见指出,合理确定高铁车站选址和规模。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用,切忌贪大求洋、追求奢华。(5月8日《法制日报》) 国家发改委这一指导意见是一种必要纠偏。此前很长一段时间,我国不少地方的高铁站选址,存在一种不良倾向:选址往往位于远离市中心的郊区或者新区,目的在于用高铁站的建设推动城镇化,带动新城的建设与发展,实现城市快速扩张。然而,中心城区或城市建成区与高铁站之间的交通接驳却并不如意,严重制约了当地群众的出行便利,无论是打车还是开车,都增加了出行成本。即便交通接驳得比较好,但赶赴高铁站的时间,甚至可能比坐高铁的时间还要长,有点得不偿失。 实际上,发展高铁是为了缩短公众的乘车时间。如果赶赴高铁站的时间大大增加,高铁的社会效益便大打了折扣。据报道,在贵阳工作的王女士家住遵义,经常在两地间往返。从遵义坐高铁半小时就到达贵阳,然而,贵阳东站距离老城区20公里以上,从贵阳东站到市区要花两小时,让她哭笑不得。因为高铁站选址离城区太远,很难说她享受到了高铁的快捷。像这样的高铁站,何其多哉?“城市之间的距离很短,下了高铁回家的路却很长”,这绝对不是笑谈。 高铁站远离中心城区或城市建成区,不光造成公众的出行不便,还可能造成“高铁空城”。正如北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚所说,“很多地方以建高铁新城的名义带动当地房地产的开发,但有的高铁站离老城区比较远,房地产卖不出去变成了‘高铁空城’,给地方带来了债务风险。”此外,在一些高铁站人流爆棚之时,另有一些高铁站因乘坐不便而生意惨淡,成为“冷清火车站”,一直亏本运营,据说某地一高铁站建成8年,没有一辆高铁停靠,这同样是一种建设浪费。 此番,国家发改委发布的指导意见要求,新建高铁站选址要尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐出行便利;严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张;高铁车站建设要规模适当、经济适用,切忌贪大求洋、追求奢华。还提出“规划协调、布局合理”“量力而行、有序建设”“站城一体、综合配套”“市场运作、防范风险”的原则要求。这无疑是必要的拨乱反正。亡羊补牢犹未晚,期待未来的高铁站审批与建设,都将这些要求落到实处。 (责编:唐璐璐、张妍)

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